因为表面技术在将来具有光明的远景

用铜喷出的涂层不仅具有很高的密度和硬度，而且可以达到纯铜约90％的导电性（IACS尺度）。因为这些铸铁套筒都有一定的壁厚，这就会在每个汽缸的轴孔之间产生较大的间隔，从而导致发念头尺寸过大，重量过重，假如在汽缸的轴孔处适当的加衬可以消除这些缺点。通过热喷涂制作的功能涂层（基体材料为AlMg5）被放在一个特制的测试台上，施加机械和热的负荷。热喷涂技术表面技术在将来具有光明的远景.

因为表面技术在将来具有光明的远景，所以在过去几年中，热喷涂技术的产值以7％~10％的速度增加，在欧洲市场2000年的产值约为9亿5千万欧元。

寒气体喷涂工艺也获得了新的应用。通过对飞行物体进行的腐蚀的新研究表明，相反的效果是在一特定的粒子速度下，强烈加速的颗粒具有与去除作用相反的非常粘性的效果，致密涂层或结构的形成只是因为被喷材料的动能产生的。涂层零件的工作寿命主要由热绝缘涂层的结构不乱性决定，结构不乱性可以通过等离子弧喷涂氧化锆涂层得到改善，使用氧化钇可以达到部门不乱的作用。

在使用状态下，新式涡轮机的工作温度可达到1 000℃以上。为此，德国大众汽车公司和Sulzer－Metco公司开发了“旋转等离子弧喷涂工艺”，使用10 000℃的热等离子弧喷射技术将钢和钼的复合材料喷到汽缸壁上。

热喷涂颗粒的温度和质量流对涂层的熔敷率、冷却和固化起着决定性的影响，为此，丈量飞行中的颗粒是检查涂层粘接强度、微观结构和气孔率的基础方法。喷涂涂层除了在传统的防腐保护和耐磨方面的应用外，新工艺还在电工技术、机械工程和设备工程方面从事特殊的任务。

假如在造纸和纺织行业中使用的卷筒采用铝而不是钢来制造，就必需保证它具有足够的耐磨损、防侵蚀和抵挡机械与热应力的能力。冷喷涂时，所喷涂的材料不再完全被热能熔化，而是在颗粒以高速撞击母材时被塑化。最适合这一应用的涂层被证明为NiCr80／90和WC－Co88／12组成的，通过高速氧-燃料火焰喷涂的缓冲涂层体系。

热喷涂不仅可以喷涂金属，而且可以喷涂塑料和陶瓷的混合物，可加工的金属范围从低熔点的锌到高熔点的钛和铌。正如在国际商业博览会上大量展商所证明的那样，不仅氧-燃料火焰、电弧、等离子弧和高速氧-燃料火焰喷涂，而且PTA工艺，加上优化的控制系统，都继承站稳了市场。

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